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地中レーダ法を主体とし、現場状況に応じて各種探査法を用いて、地中の埋設管、空洞、構造物等を非破壊で探査する事です。
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湾岸沿い、河川沿いの道路などには、潮の干満などにより自然発生する空洞が無数にあると言われています。 また、推進管工事などによって、周囲の土砂を取り込んでしまっために道路が陥没した。という事例も少なくありません。 多くの場合、『道路が陥没した』『車が落ちてしまった』など、災害が発生した後になって、空洞の存在に気付きます。 最近ではゴルフ場で陥没が起きる事件もありました。 弊社では、この様に事前に検出困難な空洞を地中探査レーダを用いることにより、早期発見する事を目的としています。 |
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近年、コンクリート構造物の崩落事故が増えています。コンクリート自体の強度が耐用年数を超えてしまえば、 崩壊、崩落するといったものは、設計時の経年変化からある程度、予測する事は出来ます。 しかし、空洞の様に自然発生するものは不確定因子が多数存在し、空洞の発生部位を特定する事は困難です。 一般構造物（建物、橋梁など）においては、自然発生する空洞は殆どありませんが トンネルの場合は、覆工裏面の地山境界部に空洞が発生するケースがあります。 これは山水などがトンネルの覆工裏面を伝って流れるために生じるもので、 コンクリート自体を侵食し、『覆工厚が減少→トンネルの崩落』と最悪のケースに繋がるものもあります。 現在、北海道での災害や新幹線のトンネルの崩落から、トンネル覆工裏面の空洞調査を行う業務が活発化していますが、 『熟練を要する』『個人差が生じる』などの面から定量的に空洞部位を特定する事は困難でした。 幣社では、地中探査レーダを使用して、トンネル覆工裏面の空洞状況を面的に掴むことを目的としています。  覆工裏面に対して、アンテナを縦断方向に走行させて、トンネル覆工裏面の空洞状況を調査。 |
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地中には、水道管・ガス管・下水道管・電話線・光ケーブルなど様々な種類の埋設管が埋設されています。 これらの埋設状況については個々で十分管理されていますが、中には道路の拡幅工事が行われたり、 埋設当時の記録が失われたりして、埋めた位置がわからなくなってしまったというケースも生じています。 従来、このような場合の確認方法として、試掘による埋設位置の確認が行われてきました。 しかし、今日、交通量の増加などに伴い、試掘によって埋設位置の確認をすることは困難になってきています。 レーダ探査法は、電磁波を用いた非破壊工法で調査を行うため、短期間で調査が行えて、交通の妨げになりません。 |
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地震や地盤沈下などにより、管がずれたり、破損することがあります。 しかし、大体の位置や種類は既存の資料により知ることが出来ますが、管が破損して水などが漏れていても、 私達の目ではどこで漏水しているか見ることは出来ません。 地中探査レーダは、科学の目によって、地中内部の情報を知り、映像化する事によって私達の目に情報を教えてくれます。 |
| 右は漏水した場合の映像実例です。 ７～９ｍ付近の鉛直下方向に遅れエコーが 生じているものです。 漏水の特徴として、この様なエコーを生じるのは 通常返ってくるはずの電磁波が、 漏水により遅延エコーとして返ってくるためです。 |
漏水映像 ↑漏水している地点↑ |
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建物を建てようとしたら、地面の中に埋設物があって、工事が中断した。という事例を建設現場でよく耳にします。 施工中に工事が中断してしまうと関連業者の方々を含め、工事全体の進行の妨げとなります。 『前もって判っていれば、対応が出来た。』なんてことは経験されている方も多いはずです。 地中探査レーダでは、事前に現場探査を行うことにより円滑な作業計画がたてられるよう協力致します。 |
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超音波、エックス線などを用いてコンクリートの亀裂、埋設管、鉄筋などを調べる調査です。
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現在のコンクリート構造物の多くは、老朽化や地震などによって、コンクリートに亀裂が生じているケースが多く見られます。 貫通割れと呼ばれるものは、構造物自体の耐久性に深く関わってくるため、今までわれの調査は目視調査で行われていました しかし、目視は定性的で個人差により、その捉え方もまちまちで経験に頼る部分が殆どでした。 現在、弊社で行っているクラック調査は超音波を用いて割れの深さを測定しています。 これにより、個人差を無くした定量的な調査が可能です。 |
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コンクリート構造物の多くには、鉄筋が組み込まれていて、構造物の強度を維持する上で非常に重要なウェイトを占めています。 近年、建築基準の改正により、配筋ピッチ、カブリ深さの見直しがされています。 阪神大震災を初めとした規模の大きな地震では従来の建築基準に基づいた配筋ピッチでは、構造物の耐震度が得られないといった 理由から構造物の補修、改築が行われていますが、古い構造物の中には、設計資料を紛失したものも少なくなく、 現況の配筋状況を知るためにＲＣレーダなど、非破壊工法を用いた調査が行われています。 ＲＣレーダは、小型のアンテナを装備した地中探査レーダのミニチュア版でコンクリート内部、 約15cm程度までの鉄筋のカブリ深さ、配筋ピッチを知ることが出来ます。 |
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| コンクリート壁等の削孔作業中に誤って敷没された管を切断した、ケーブルを切断したために停電したという事をよく聞きます。 殆どの場合、『まさか管があるとは』『ここには入っていないはず』といった『たぶん、だろう』によって起きている もので、予め分かっていれば防げたものです。 Ｘ線調査は、コンクリート床、壁面などに入っている配管やケーブルなどの埋設物を 事前に調査することで、工事を円滑に進められます。 |
| エックス線調査状況 | |
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| 床面のエックス線透過写真 | |
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| 白い線が鉄筋 黒い線が電気ケーブル | 左映像図解 |
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橋脚及び橋台には落橋防止措置がとられていますが、それを支えるためのアンカーボルトの長さが基準値を 満たしておらず社会的な問題になっています。 既設のアンカーボルトを対象として、超音波探傷法によって長さ測定し耐震工としての安全性を再確認します。 |
| ［デジタル超音波探傷装置］ | ［調査状況］ |
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| ［実測データ］ | |
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| SHINKI.NDI |
：トンネルの覆工裏面を調べる
：地中の管を発見する
：地中での水漏れを調べる
：地中の埋設物を発見する
：コンクリートの亀裂を調べる
：構造物の鉄筋の状況を調べる
：壁の中を調べる
：橋等のボルト長を調べる